Odma olejowa w silnikach B2x5

system PCV

Problem

Silniki B205 i B235 są silnikami niskiego tarcia. Oznacza to, że Saab, między innymi, wykorzystał w nich słabsze pierścienie tłokowe w celu zmniejszenia tarcia przy ścianach cylindra. Słabsze pierścienie tłokowe pozwalają jednak na większą ucieczkę gazów spalinowych do skrzyni korbowej. Zwiększa to ciśnienie w skrzyni korbowej i zwiększa zapotrzebowanie na odpowietrzanie skrzyni korbowej. System wentylacji skrzyni korbowej niestety nie jest w stanie obsłużyć tego zapotrzebowania. To prowadzi do osadzania się szlamu olejowego, powstawania zatorów, wycieków oleju, niedostatecznego smarowania a nawet, w konsekwencji, do uszkodzenia silnikow. Stwierdzone zostalo, ze w specyficznych warunkach eksploatacji polegajacych na krotkich przejazdach po uruchomieniu zimnego silnika, szczegolnie w niskich temperaturach otoczenia moze nastapic wytracenie szlamu olejowego wewnatrz silnika. Nastepstwem jest ograniczenie przeplywu oleju i obnizenie jego cisnienia. W najgorszym przypadku prowadzic to moze do przyspieszonego zuzycia elementow silnika, jak np. naped rozrzadu, jak rowniez do zatarcia ukladu korbowo tlokowego.

Modele silników dotknięte problemem

Model	Wariant	Silnik	Moc
93	2,0	B205E	150hk
93	2,0	B205L	185hk
93	2,0 Aero	B205R	205hk
93	2,3 Viggen	B235R	230hk
95	2,0t	B205E	150hk
95	2,0t	B205E	190hk (Saab trim)
95	2,0t	B205E	192hk (Saab trim)
95	2,0t	B205E	185hk (Saab trim)
95	2,3t	B235E	170hk
95	2,3t	B235E	185hk
95	2,3T	B235L	220hk
95	2,3 Aero	B235R	230hk
95	2,3 Aero	B235R	250hk

Gwarancja retrospektywna obejmuje:

• Saab 9-5 z B205 i B235, roczniki 1998-2003.
• Saab 9-3 Cupé/Kombikupé z B205 i B235, roczniki 2000-2002.
• Saab 9-3 Cabriolet rocznik 2000-2003, 9-3 Viggen , rocznik 1999.

Odmę należy wymienić (jeżeli nie była wymieniona przez conajmniej 3 lata) nie zaleznie czy masz problemy z kontrolką ciśnienia oleju czy nie.

Rozwiązanie

Rozwiązaniem zaproponowanym przez Saaba jest modyfikacja odmy - PCV (Positive Cranckase Ventilation). System PCV pomaga usunąć dodatkowe ciśnienie nagromadzone pod pokrywą zaworów i w skrzyni korbowej. Pierwsza wersja PCV nie odprowadzała ciśnienia ze skrzyni korbowej za dobrze. To powodowało szybsze osadzanie się oleju. Dlatego SAAB zalecał skrócone interwały m-dzy wymianami oleju i używanie wysokiej jakości oleju syntetycznego. SAAB wypuścił sześć wersji systemu PCV . Ostateczny - szósty, design wydaje się działać bez żadnej straty oleju i pomogać w redukc!ji ciśnienia skrzyni korbowej.

Która wersja PCV w którym roku:

Modyfikacja	Rocznik
	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006
1	X	X	X	-	-	-	-	-	-
2	X	X	X	X	X	-	-	-	-
3	X	X	X	X	X	X	-	-	-
4	-	-	-	-	-	-	X	-	-
4b	-	-	-	-	-	-	X	X	-
5	X	X	X	X	X	X	-	-	-
6	X	X	X	X	X	X	-	-	-

X : do zastosowania, zastosowan podczas wczesniejszych wariantow - : nie ma zastosowania

Procedura Instalacji kitu PCV

Potrzebne części:

• PCV KIT - 55561200 (zawiera Nipple, Insulation, Hose kit (x 2), Oil filler pipe, Oil trap, Cable tie (x 2), Bushing)
• 55560445 (stare 9172115 - rurka między odmą a miską olejową)
• zaworek przy turbo - 9189564
• 55560463 (stare 9188806 - rura między odmą i trójnikiem w pokrywie zaworów)
• 9399973 (zaworek przed przepustnicą na rurce idącej od trójnika przy pokrywie zaworów)

Narzędzia

• klucz 8mm
• klucz 10mm
• klucz 13mm
• opaski

Krok 1 - zdejmij pokrywę silnika

zdejmowanie pokrywy silnika

Pracuj na zimnym silniku, z odłączoną baterią. Zdejmij plastikową pokrywę silnika.

Krok 2 - sprawdź zawór przy pokrywie zaworowej

Mały wężyk idący do pokrywy zaworowej ma zawór jednokierunkowy, zapobiegający impulsom ciśnienia na pokrywę zaworową. Zawór może się zatkać, lub zepsuć pod impulsem ciśnienia więc powinien być sprawdzany pod kątem wycieku oleju przy każdej zmianie oleju.

Sprawdź go wyjmując go i sprawdzając czy da się dmuchnąć. Powinno się dać tylko w jednym kierunku.

Krok 3 - nowy wlew oleju

Wlew oleju jest łatwy do zdemontowania przez odkręcenie 2 śrub. Wykręć, wymień, dokręć

Krok 4

Teraz trzeba zdemontować wszystkie węże.

• zdemontuj wężyk idący od turbo's intake manifold.
• zdemontuj węże od złączki w pokrywie zaworowej, sprawdź ich stan, wymień jeśli potrzeba
• wymień złączkę i panewkę w pokrywie zaworowej na nowe (z zestawu)

Krok 5 - separator oleju

• podnieś auto albo się wczołgaj
• zdemontuj 2 górne węże od separatora oleju
• zdemontuj dolny wąż od separatora oleju
• odkręć podporę kolektora dolotowego
• opcjonalnie dla wygody zdemontuj dodatni kabel alternatora
• wymień separator oleju na nowy z zestawu (i jego dolny wąż jeśli jest potrzeba)
• przykręć co odkręciłeś (podporę kolektora, kabel alternatora)
• opuść auto / wyczołgaj się

Krok 6 - zainstaluj nowy zestaw

Podłącz zestaw węży z kitu PCV między złączkę przy rurce filtra oleju (wlewu oleju?) a rurkę która idzie do turbo.

Krok 7 - wąż od separatora oleju do kolektora

Zamontuj instalację na węże i podłącz wąż od separatoru oleju do kolektora.

Krok 8 - pozostałe węże =

Podłącz górne węże separatora oleju (16). Połącz węże złączką T (17). Zaciśnij opaski na izolacji (18). Uwagi:

• "nowa" rurka wychodząca z lewego ( od strony kierowcy) otworu separatora MUSI przechodziś m-dzy dolotami 3 i 4 cylindra . Inaczej żle sie ułoży i nie ma możliwości jej zaizolowania ( patrz TIB ).

Krok 9 - załóż pokrywę silnika

Załóż pokrywę silnika, podłącz akumulator.

Literatura i linki

• Wątek forum Saab Klub poświęcony odmie w 9-5

• [http:// http://www.genuinesaab.com/psi/files2/tsb210-2417ed4%20en.pdf Biuletym TSB Saaba opisujące proces instlacji PCV "55561200 Renovation kit"]